Transportbänder für die Gepäckabfertigung in Flughäfen

1. Check-In

Auf Check-In-Anlagen wird Fluggepäck für die Beförderung zum Flugzeug aufgegeben. Es wird dort gewogen und gekennzeichnet oder kodiert. Die Kodierung erlaubt die eindeutige Positions­bestimmung während des weiteren Transports durch die Gepäckförderanlage und sie stellt sicher, dass das Gepäck dem richtigen Flugzeug zugeordnet wird.

2. Sammelbänder

Die Sammelbänder nehmen alle Gepäckstücke von den einzelnen Check-In-Stationen auf und schleusen die Koffer in die eigentliche Gepäckförderanlage ein.

3. Röntgenanlagen

Im Flugbetrieb hat Sicherheit höchste Priorität. Gepäckstücke werden deshalb grundsätzlich in Röntgenanlagen auf alle Inhalte geprüft, welche die Flugsicherheit gefährden könnten. Dieses gilt seit einigen Jahren sowohl für Handgepäck als auch für Gepäckstücke, die am Check-In-Schalter aufgegeben werden.

4. Beschleunigen und Schrägfördern

Beim Beschleunigen und Schrägfördern dürfen die Gepäckstücke in keinem Fall von ihrer Position abkommen. Sollte die Position nicht jederzeit exakt bestimmt werden können, führt dies zu erheblichen Störungen im Prozessablauf.

5. Horizontalförderer

Vom Check-In-Bereich zur Sortieranlage und von dort zur Flugzeugbeladung werden die Gepäckstücke oft über lange Streckenabschnitte horizontal befördert. Für den Betrieb dieser Förderstrecken wird ein großer Teil des gesamten Energiebedarfs der Anlage benötigt.


Technische Anforderungen an die Bänder

Energieeffiziente Bänder zahlen sich beim Horizontalfördern besonders schnell aus. Weitere Anforderungen sind eine hohe Verschleißfestigkeit und geringe Geräuschentwicklung. Zudem sind im Regelfall schwer entflammbare Bänder gemäß EN 340 ein „Muss“.

6. ICS – Integrated Conveyor System

Besonders im Hochgeschwindigkeitsbereich werden Gepäckstücke in Gepäckwannen transportiert. Dies erhöht die Sicherheit für das Gepäck, reduziert Beschädigungen und macht die Gepäckstücke in der Gepäckförderanlage deutlich besser verfolgbar. Die Wannen liegen außen auf zwei schmalen, parallel laufenden Fördergurten auf. Mit diesen sogenannten Doppelgurtfördersystemen werden Fördergeschwindigkeiten bis zu 12 m/s erzielt.

7. Kurvenförderer

Kurvenförderer ändern die Förderrichtung des Transportgutes innerhalb einer Förderstrecke. Gängige Kurvenwinkel sind 30°, 45°, 60°, 90°, 135° und 180° , aber abhängig vom Anlagenlayout sind auch jegliche Winkel dazwischen möglich. Sie sind normalerweise mit konischen, bei einigen Kurvenherstellern aber auch zylindrischen Antriebs- und Umlenktrommeln ausgestattet.

Unsere Lösung

Mit einem speziellen Zugträgergewebe sichern unsere Kurvenbänder hervorragende Kräfteverteilung innerhalb des Bandes. Bänder mit C-Gewebe bieten optimale Kräfteverhältnisse in Längs-, Quer- und Diagonalrichtung von 1:1:1. Auch für sehr hohe Bandgeschwindig­keiten stehen geeignete Oberflächenstrukturen zur Verfügung. Alle Bandzuschnitte erfolgen auf einer CNC-Schneideanlage und werden perfekt auf die Geometrien der verschiedenen Förderertypen abgestimmt.

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8. Einschleusen und Ausschleusen

Das Kernstück der Gepäckförderanlage ist die Sortierung. Alle aufgegebenen Gepäckstücke werden dort eingeschleust und (entsprechend ihres Zieles) an definierten Punkten wieder entnommen. Einschleusvorgänge finden häufig unter einem 30°- oder 45°- Winkel zu Förderrichtung des Sorters statt. Die entsprechenden Förderer sind entweder mit einem einzigen breiten Förderband ausgestattet (Vollgurt-Merge) oder mit mehreren schmalen Bändern, die parallel im Satz laufen (Strip- oder Streifen-Merges).

Unsere Lösung

Forbo Movement Systems liefert Bänder mit reibungsarmer Gewebeunterseite und Tragseite mit dem erforderlichen Grip für beide Fördererarten. Bänder mit speziellem, sehr biegeweichem Kurvenbandgewebe und Polyurethan als Beschichtungswerkstoff sind für den für den Einsatz in Vollgurtförderern prädestiniert.
Für den Einsatz in Strip Merges werden im Satz laufende Bänder individuell angefertigt. Auf exakte Fertigung und die Einhaltung engster Toleranzen in Bezug auf die Länge und gegebenenfalls der Lage von Führungsprofilen legen wir dabei besonderen Wert.

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9. Flugzeugbe- und entladung

Das Be- und Entladen von Flugzeugen erfolgt in der Regel im Schrägtransport unter freiem Himmel. Dabei transportieren die Bänder unterschiedlichste Gepäckstücke und sind permanent den ortstypischen Witterungsverhältnissen ausgesetzt, die stark schwanken können.

Unsere Lösung

Bandtypen mit robusten Geweben und witterungsunabhängigen Beschichtungswerkstoffen sichern den zuverlässigen und problemlosen Betrieb. Am besten geeignet sind Transtex-Typen der PHR Reihe, die häufig mit Anti-Rutsch (AR) Beschichtung ausgerüstet sind.

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